Vilka material används för att göra kabinen på ett flygplan?

Det här är inte alls en lättsinnig sak.

Detta är ett djupt, djupt, djupt ämne, med lärdomar från mycket tragiska olyckor och förlust av människoliv.

För 32 år sedan inträffade en katastrof till Manchesters flygplats när ett fullsatt passagerarjetplan brann och dödade 53 passagerare och två besättningsmedlemmar. Hur förändrade katastrofen flygresorna och kunde en liknande olycka hända igen? Kina Fabric Air Ducts Tillverkare

"Passagerare ropade: 'Brand! eld!' Du har hundra tankar. Var är din familj? Hur skulle de någonsin komma ut?"

John Beardmore var bland 131 passagerare som gick ombord på det ödesdigra British Airtours-flyg 28M som var planerat att avgå till Korfu den 22 augusti 1985.

När piloterna hörde en hög duns när Boeing 737 tävlade längs banan, misstänkte piloterna först att ett däck hade spruckit.

Faktum är att ett motorfel hade utlöst en kedjereaktion, vilket ledde till en punkterad bränsletank.

Starten övergavs och planet stoppades snabbt, men rök och lågor slukade snart flygplanets bakdel, vilket ledde till panik i kabinen.

Nästan alla 55 offer dog av effekterna av rökinandning när passagerarna klättrade mot de främre utgångarna - varav en hade fastnat - skapade en flaskhalseffekt och strandade människor på baksidan.

Den efterföljande utredningen av Air Accidents Investigation Branch ledde till en mängd förändringar.

Olyckan var avgörande för att åstadkomma förändringar för att göra flygplansevakueringen mer effektiv och har beskrivits som "ett avgörande ögonblick i civilflygets historia."

Agerar på rekommendationer från Storbritanniens Air Accidents Investigation Branch
(AAIB), som undersökte olyckan, introducerade flygindustrin brandsäkra stolsöverdrag, golvbelysning, brandsäkra vägg- och takpaneler, bland många andra förändringar.

Närmare bestämt fann utredningen att mycket material inuti passagerarkabinen producerade mycket giftiga ångor och krävde att flygbolagen så att säga tittade igen och återuppfann hjulet.

Så, ut gick den gamla "Metall, plast, glas och tyg/", för att ersättas med nya brandsäkra plaster och tyger och kuddar och mattor.

Det inre av ett flygplan anses vara allt som finns inuti tryckskalet, det vill säga den trycksatta delen av flygplanets flygkropp.

De regulatoriska kraven i Federal Aviation Requirements (FAR), Part 25, som gäller för interiörer faller i FAR 25.853, Compartment Interiors och FAR 25.855, Cargo or Baggage Compartments.

Även om FAR 25.853 har de inledande termerna ''För varje kupé som ockuperas av besättningen eller passagerarna, gäller följande,'' föremål som inte strikt finns i det ockuperade utrymmet (dvs. är utanför kabinen och inte är synliga för varken besättning eller passagerare ), såsom "elektrisk ledning, termisk och akustisk isolering och isolering, luftkanaler," nämns specifikt och de regulatoriska kraven tillämpas också på dem.

Säkerhetskriterierna inkluderar FAA:s regleringsmandat, som endast tar upp säkerhet och är till stor del kvantitativa. Det finns dock andra, icke-reglerade krav såsom passagerarkomfortnivå som är svåra att kvantifiera, vilket komplicerar konstruktörernas uppgift. Flygplansinredning kompliceras ytterligare av det faktum att många av dessa behov konkurrerar med varandra och därför är avvägningar nödvändiga.

När designen av en del väl har fastställts av konstruktionsingenjörsorganisationer, och när ritningar som beskriver design och tillverkning har släppts till tillverkande organisationer, aktiveras många affärsprocesser för att genomföra anskaffning av material (inventarier), verktyg, anläggningar och arbetskraft . Om en efterföljande ändring görs i konstruktionen, är all tillverkningsplanering också föremål för förändringar, vilket kan vara tidskrävande och kostsamt och skapar potential för en betydande ekonomisk påföljd. Det finns därför en stark prioritet till att designa delar "rätt första gången."

Den nuvarande teknikens ståndpunkt för material som används för att tillverka delar som uppfyller designkriterierna och andra krav delas in i flera huvudkategorier eller familjer. Materialkategorier som skulle kunna användas för att tillverka mer brandsäkra interiörer skulle omfattas av samma urvals- och användningskriterier.

För närvarande består de flesta av flygplanens vertikala och takytor av sandwichpaneler tillverkade av ytskikt av fenolharts och förstärkning av glasfiber eller kolfiber, och en kärna av polyaramid (Nomex). Dessa paneler är täckta med mycket formbara dekorativa termoplastfilmer som är tryckta i en mängd olika komplexa mönster och färger och är präglade i ett brett urval av texturer och glansnivåer.

Brandbeständiga textilier har uppvisat några särskilt svåra problem.

Det huvudsakliga materialet som används för klädsel och draperi har varit brandskyddad ull, med viss användning även av en brandhämmad polyester, som båda uppfyller brandbeständighetskraven och även kan färgas i ett obegränsat antal färger. Gobelänger har strängare brandfarlighetskrav än klädsel och draperier. Det har varit svårt att formulera ett brandskyddande system för ull som gör att den klarar de strängare kraven. Därför måste gobelänger för närvarande tillverkas av de nya syntetiska materialen, med en ganska begränsad färgpalett eller av ull/syntetiska hybridtyger. Denna begränsning har i viss mån avskräckt användningen av gobelänger. Andra dekorativa scheman av mindre estetisk tilltalande används i stället för gobelänger.

FAA:s myndighetskrav för inredning är till stor del baserade på brandfarlighet. Brandfarlighetsmandaten för transportflygplan är listade i FAR 25.853, FAR 25.855 och FAR 25.869. För de flesta möbler (förutom kabinfoder, säten och lastfoder) omfattar dessa bunsenbrännartester för att karakterisera motståndskraft mot antändning och förmåga att upprätthålla en låga.

Utöver antändbarhetskraven omfattas kabinfoder av ytterligare krav som involverar kontroll av total värmeavgivning och värmeavgivningshastighet och densitet av rök som produceras.

Säten och lastfoder måste klara ganska stränga tester baserade på fotogenoljebrännare av det slag som används i hushållsuppvärmningsugnar. Detaljerade beskrivningar av testmetoder för brandfarlighet för indivi